随着科技和经济的持续不断的发展，各种跨河、跨江大桥不断出现。武汉长江大桥是新中国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是全国重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉，也是中国桥梁建设的名片。到今年，这座大桥已经66岁高龄了。但是你知道吗，历史上由于通航条件和船舶驾驶的原因，这座武汉长江大桥曾被撞过70多次，其中大部分发生时间都集中在20世纪90年代。但即便如此，到今天全桥仍无变位下沉。桥梁专家曾表示，经科学养护，原本设计寿命100年的大桥，还可再沿用五十年。长江第一桥屹立不倒，有中国基建的骄傲，同样也有主动防撞系统的保驾护航。前不久，武汉长江大桥开展桥梁主动防撞预警系统实船测试，并取得圆满成功。这个系统如何预警？防止大船撞大桥，长江第一桥有何“神器”？
在了解桥梁主动防撞预警系统之前，我们要先了解一下长江第一桥所在的长江干线航道。这条航道有多繁忙呢？船撞桥的风险又有多高呢？长江干线航道，上起云南水富港，下至长江入海口，全长超过2800公里，运量极大、通航繁忙。记者从长江航务管理局了解到，今年前11个月，长江干线.9%、6.1%，均创历史上最新的记录。船舶流量大，通过桥梁的概率也较高，那么船舶碰撞桥梁的风险有多大呢？
武汉港区海事处副处长 孙玉国：长江武汉段日均船舶流量有400多次左右，全年有14万艘次左右，所以船舶流量比较大，船舶通过桥梁的概率也比较多，存在船舶碰撞桥梁的风险。
记者从武汉海事局了解到，以武汉长江大桥为例，自1957年建成通车以来，武汉长江大桥共发生船舶碰撞事故险情70多次，其中大部分发生时间都集中在20世纪90年代。后来，随着船舶状况、船员驾驶能力和航道通航条件的提升，武汉长江大桥发生船舶碰撞的情况慢慢的变少。但近年来，随着长江航运的加快速度进行发展，船舶吨位和通航密度慢慢的变大，船舶碰撞桥梁的风险依然存在。
武汉海事局副局长 张帆：船舶在航行过程中，如果突遇大风、大雾、大雨，或者是在洪水季节遇到流速陡然增大，那么在这样的情况下，稍有不慎操作不当，极易引发水上交通事故。
长江干线座跨江桥梁，其中武汉港核心区18公里的水域就有6座，是长江中下游最大的“桥群”。现在这6座桥都安装了桥梁主动防撞预警系统。那么，这套主动防撞预警系统都有哪些具体功能？
长江通信管理局正高级工程师 李佳：它在功能上主要是会提醒航行船舶在通过桥梁的时候，有三种隐患进行及时防范。第一种就是它的通航船舶的一个偏航行为，船舶如果一旦偏航，它就可能会存在碰撞桥墩的风险。第二个就是船舶超高。我们大家都知道每个桥都有一定的净空，通航净空。超过了通航的净空，那就会有撞击桥体的风险。第三个可能是这些航行船舶在我们的桥区，它没有按照一些既定的航行规则来通航，比如说它掉头、停泊等等。
李佳介绍，船舶碰撞桥梁，主要是偏航、超高以及不按规则行驶这三种情况，因此，这套系统会主动对即将通过桥梁的船舶在这三个方面做监测，一经发现有风险，会立即进行预警。
长江通信管理局正高级工程师 李佳：首先最直观的预警就是桥上装了一个爆闪灯和一个高音喇叭，一旦触发预警的时候，首先爆闪灯和高音喇叭就会鸣笛和不停闪动，这样的话驾驶船舶的船员会第一时间看到桥上有报警的信号，它就会引起他的警觉，这是第一层。第二层就是从声音上，每个船舶我们都有相应的电台，这个电台都是在通航的时候要求值守的。那么我们的系统会在甚高频的06频道，在第一时间及时播发预警信息，船员就会自己去采取对应的规则来调整航行。
如果灯光和电台的提醒之后，相关船舶仍没有反应，桥梁的业主单位能够最终靠这套预警系统，第一时间通知交通管理部门、涉水管理部门，按照各自职责采取对应的应急措施，例如派出就近的巡逻艇前往相关船舶做处理，以防止碰撞桥梁的事故发生。
为了测试桥梁主动防撞预警系统的功能，武汉海事局安排了一场实地测试。在工作人员的指挥下，一艘货船开始偏离通过武汉长江大桥的正常航道。
长江通信管理局正高级工程师 李佳：我们在电子地图上划分偏航警戒区，黄色的就是我们的警戒区。它只要行驶到黄色的区域内，船舶配备的自动识别系统会实时向我们系统发送它的位置信号，那么我们就认为它已经偏离了主航道，它在黄域航行就会存在一定对桥墩碰撞的风险。
李佳介绍，在桥梁上还安装了一套雷达设备，也会对船舶的位置做扫描定位。如果船舶上安装的自动识别系统出现故障，无法发送定位，这套桥梁上的雷达设备还能够更好的起到一个保险的作用。
测试货船在偏航不久，主动防撞预警系统很快就发现了货船的偏航行为，随即安装在长江大桥上的警示灯开始闪烁，测试货船上的电台也接到了系统发过来的偏航提醒。接到预警后，测试货船开始校正航向，回到正确航道以后，系统警报随之解除。
除了判断偏航，还有一种碰撞风险就是船舶超高。对于超高的船舶，桥梁主动防撞预警系统是如何提前预判的呢？专家告诉我们，桥上会安装激光雷达装置，对船舶进行三维扫描，并测算出这个船的长、宽、高。另外通过桥体底部的水位计，会向水面发射一个波束，这样就会测出桥体到水面的真实数据。如果桥梁只能过30米的船，但是两个数据测量出来高度超过了30米，那么此时，这套系统就会通过声光报警，进行相对有效提醒和管控超高船只。专家这样认为，相比于过去只能靠人肉眼去判断船舶是否超高，这套系统在精准度和效率上都有了极大提升。随着新技术的应用，预警系统会慢慢的高有效地对船舶危险行为发出预警，不过，我们也呼吁驾驶员们要谨慎航行，保障桥梁、航道运行安全。
catalogs:13000400;contentid:12148624;publishdate:2023-12-18;author:熊宪斌;file:66-811229d9-5f11-46cf-9a82-66d4a2487c31;source:29;from:央视新闻客户端;timestamp:2023-12-18 07:50:56;
7月13日，巴黎奥运会中国体育代表团成立动员大会在北京举行。新华社记者 丁旭 摄新华社北京7月13日电（记者王春燕、胡佳丽）13日，巴黎奥运会中国体育代表团在北京成立，代表团总人数为716人，其中运动员405人。
7月13日，在湖南省常宁市胜桥镇尹桥村，农民驾驶农机在收割早稻（无人机照片）。时下，多地早稻陆续成熟，当地农民抢收早稻、翻耕稻田、抢插晚稻。时下，多地早稻陆续成熟，当地农民抢收早稻、翻耕稻田、抢插晚稻。
这张视频截图显示，7月13日，美国前总统特朗普在宾夕法尼亚州巴特勒市的竞选集会现场被护送离开。据美国媒体13日报道，美国前总统特朗普当天在宾夕法尼亚州巴特勒市举行的竞选集会现场发生枪击事件，特朗普被特勤局人员护送离开。
近日，重庆市忠县遭遇暴雨天气。洪水退去后，当地政府组织人员对受灾严重的三汇镇开展道路清淤、设施抢修和隐患排查等工作，有序恢复群众生产生活。洪水退去后，当地政府组织人员对受灾严重的三汇镇开展道路清淤、设施抢修和隐患排查等工作，有序恢复群众生产生活。
”中国幅员广阔、地貌丰富多样、历史背景和文化遗产众多，城市景观各具特色、现代化基础设施逐渐完备，这一些因素使得中国对外国游客的吸引力与日俱增。中国旅游研究院院长戴斌关注到入境游的火爆，“在城市、在乡村、在景区、在街区，外国游客感受到的是一个现代化的中国、一个立体而线
在海拔超过4700米的西藏纳木错，湖泊岩芯钻探工作正在开展中。科研人员通过采集到的含有湖底沉积物的湖泊岩芯，来解析纳木错地区的环境气候平均状态随时间的变化信息，从而为应对气候变化提供科学依据。
夏日时节，贵州省六盘水市六枝特区牂牁江风景名胜区草木植被郁郁葱葱，远山、江水、民居、道路构成一幅幅美丽的画卷。夏日时节，贵州省六盘水市六枝特区牂牁江风景名胜区草木植被郁郁葱葱，远山、江水、民居、道路构成一幅幅美丽的画卷。
7月9日，自行车爱好者在石家庄市滹沱河南岸的环城绿道北线骑行（无人机照片）。据介绍，石家庄市环城绿道工程全长101公里，目前该工程北、东、南线已竣工向公众开放，西线
2016年春天，上海海洋大学水产与生命学院吴旭干教授带领的团队在江苏兴化和上海崇明发现白壳蟹，于是挑选出来进行养殖保种。2016年春天，上海海洋大学水产与生命学院吴旭干教授带领的团队在江苏兴化和上海崇明发现白壳蟹，于是挑选出来进行养殖保种。
随着科技和经济的持续不断的发展，各种跨河、跨江大桥不断出现。武汉长江大桥是新中国成立后修建的第一座公铁两用的长江大桥，也是全国重要的历史标志性建筑之一，素有“万里长江第一桥”美誉，也是中国桥梁建设的名片。到今年，这座大桥已经66岁高龄了。但是你知道吗，历史上由于通航条件和船舶驾驶的原因，这座武汉长江大桥曾被撞过70多次，其中大部分发生时间都集中在20世纪90年代。但即便如此，到今天全桥仍无变位下沉。桥梁专家曾表示，经科学养护，原本设计寿命100年的大桥，还可再沿用五十年。长江第一桥屹立不倒，有中国基建的骄傲，同样也有主动防撞系统的保驾护航。前不久，武汉长江大桥开展桥梁主动防撞预警系统实船测试，并取得圆满成功。这个系统如何预警？防止大船撞大桥，长江第一桥有何“神器”？
在了解桥梁主动防撞预警系统之前，我们要先了解一下长江第一桥所在的长江干线航道。这条航道有多繁忙呢？船撞桥的风险又有多高呢？长江干线航道，上起云南水富港，下至长江入海口，全长超过2800公里，运量极大、通航繁忙。记者从长江航务管理局了解到，今年前11个月，长江干线.9%、6.1%，均创历史上最新的记录。船舶流量大，通过桥梁的概率也较高，那么船舶碰撞桥梁的风险有多大呢？
武汉港区海事处副处长 孙玉国：长江武汉段日均船舶流量有400多次左右，全年有14万艘次左右，所以船舶流量比较大，船舶通过桥梁的概率也比较多，存在船舶碰撞桥梁的风险。
记者从武汉海事局了解到，以武汉长江大桥为例，自1957年建成通车以来，武汉长江大桥共发生船舶碰撞事故险情70多次，其中大部分发生时间都集中在20世纪90年代。后来，随着船舶状况、船员驾驶能力和航道通航条件的提升，武汉长江大桥发生船舶碰撞的情况慢慢的变少。但近年来，随着长江航运的加快速度进行发展，船舶吨位和通航密度慢慢的变大，船舶碰撞桥梁的风险依然存在。
武汉海事局副局长 张帆：船舶在航行过程中，如果突遇大风、大雾、大雨，或者是在洪水季节遇到流速陡然增大，那么在这样的情况下，稍有不慎操作不当，极易引发水上交通事故。
长江干线座跨江桥梁，其中武汉港核心区18公里的水域就有6座，是长江中下游最大的“桥群”。现在这6座桥都安装了桥梁主动防撞预警系统。那么，这套主动防撞预警系统都有哪些具体功能？
长江通信管理局正高级工程师 李佳：它在功能上主要是会提醒航行船舶在通过桥梁的时候，有三种隐患进行及时防范。第一种就是它的通航船舶的一个偏航行为，船舶如果一旦偏航，它就可能会存在碰撞桥墩的风险。第二个就是船舶超高。我们大家都知道每个桥都有一定的净空，通航净空。超过了通航的净空，那就会有撞击桥体的风险。第三个可能是这些航行船舶在我们的桥区，它没有按照一些既定的航行规则来通航，比如说它掉头、停泊等等。
李佳介绍，船舶碰撞桥梁，主要是偏航、超高以及不按规则行驶这三种情况，因此，这套系统会主动对即将通过桥梁的船舶在这三个方面做监测，一经发现有风险，会立即进行预警。
长江通信管理局正高级工程师 李佳：首先最直观的预警就是桥上装了一个爆闪灯和一个高音喇叭，一旦触发预警的时候，首先爆闪灯和高音喇叭就会鸣笛和不停闪动，这样的话驾驶船舶的船员会第一时间看到桥上有报警的信号，它就会引起他的警觉，这是第一层。第二层就是从声音上，每个船舶我们都有相应的电台，这个电台都是在通航的时候要求值守的。那么我们的系统会在甚高频的06频道，在第一时间及时播发预警信息，船员就会自己去采取对应的规则来调整航行。
如果灯光和电台的提醒之后，相关船舶仍没有反应，桥梁的业主单位能够最终靠这套预警系统，第一时间通知交通管理部门、涉水管理部门，按照各自职责采取对应的应急措施，例如派出就近的巡逻艇前往相关船舶做处理，以防止碰撞桥梁的事故发生。
为了测试桥梁主动防撞预警系统的功能，武汉海事局安排了一场实地测试。在工作人员的指挥下，一艘货船开始偏离通过武汉长江大桥的正常航道。
长江通信管理局正高级工程师 李佳：我们在电子地图上划分偏航警戒区，黄色的就是我们的警戒区。它只要行驶到黄色的区域内，船舶配备的自动识别系统会实时向我们系统发送它的位置信号，那么我们就认为它已经偏离了主航道，它在黄域航行就会存在一定对桥墩碰撞的风险。
李佳介绍，在桥梁上还安装了一套雷达设备，也会对船舶的位置做扫描定位。如果船舶上安装的自动识别系统出现故障，无法发送定位，这套桥梁上的雷达设备还能够更好的起到一个保险的作用。
测试货船在偏航不久，主动防撞预警系统很快就发现了货船的偏航行为，随即安装在长江大桥上的警示灯开始闪烁，测试货船上的电台也接到了系统发过来的偏航提醒。接到预警后，测试货船开始校正航向，回到正确航道以后，系统警报随之解除。
除了判断偏航，还有一种碰撞风险就是船舶超高。对于超高的船舶，桥梁主动防撞预警系统是如何提前预判的呢？专家告诉我们，桥上会安装激光雷达装置，对船舶进行三维扫描，并测算出这个船的长、宽、高。另外通过桥体底部的水位计，会向水面发射一个波束，这样就会测出桥体到水面的真实数据。如果桥梁只能过30米的船，但是两个数据测量出来高度超过了30米，那么此时，这套系统就会通过声光报警，进行相对有效提醒和管控超高船只。专家这样认为，相比于过去只能靠人肉眼去判断船舶是否超高，这套系统在精准度和效率上都有了极大提升。随着新技术的应用，预警系统会慢慢的高有效地对船舶危险行为发出预警，不过，我们也呼吁驾驶员们要谨慎航行，保障桥梁、航道运行安全。
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7月13日，巴黎奥运会中国体育代表团成立动员大会在北京举行。新华社记者 丁旭 摄新华社北京7月13日电（记者王春燕、胡佳丽）13日，巴黎奥运会中国体育代表团在北京成立，代表团总人数为716人，其中运动员405人。
7月13日，在湖南省常宁市胜桥镇尹桥村，农民驾驶农机在收割早稻（无人机照片）。时下，多地早稻陆续成熟，当地农民抢收早稻、翻耕稻田、抢插晚稻。时下，多地早稻陆续成熟，当地农民抢收早稻、翻耕稻田、抢插晚稻。
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