车用安全气囊，慢慢的变成了了决定一款车安全性的重要指标之一。但这个事关生死的气囊却少有人知道怎么去维护它，而且说到气囊的构造、性能……就更加鲜为人知了。

  当今汽车安全气囊的雏形其实是由美国人Jhon·W·Hetrick发明的一种气垫。早在1952年，他就发明了他自己称之为“安全气垫”的装置。

  但当时的这种气垫还只是一种纯机械机构，由于保护效果并不明显、制造成本偏高，以及气体的膨胀速度不够快等因素，因此并没有引起汽车厂家的广泛关注。不过随着上世纪六七十年代汽车制造技术的飞跃，车速慢慢的变快，交通事故也随之成为了令人头疼的副产品，而此时安全气囊的话题就又被重新提起。

  安全气囊的英文缩写为SRS，一般是由碰撞传感器、电脑处理器、气体发生器以及主气囊等几个部件组成。用于保护司机的主安全气囊被安置在方向盘内，而其它的气囊因保护位置的不同则被安装在了汽车的各个角落，现在的一些豪华车最多配备了20个以上的安全气囊，不过需要说明的是，汽车安全性由很多方面决定，气囊的多少并不是决定一款车安全系数的唯一标准。

  当车辆发生碰撞时，碰撞传感器和电脑会判断出撞击的力度，并及时向气囊发出指令。不过气囊弹出的冲击力在保护驾乘者安全的同时，也会造成危险隐患，所以并不是安全气囊打开就一定安全。而且车速越快，碰撞的时间也就越短，一旦碰撞时间比气囊的爆发时间还短时，气囊的作用就非常微小了。

  正常情况下，安全气囊从出厂一直到报废都是不用自行维护的。每次启动车辆前，仪表台上的SRS警告灯会亮5秒钟左右表示在自检，当电脑确认无误后警告灯自动熄灭。如果警告灯一直闪烁，则表明安全气囊系统已经存在严重故障，应立即送修。

  此外，气囊在弹出的瞬间力量很大，所以不要在气囊的前方或附近放置任何物品。而且气囊属于一次性使用物品，在弹出后就要重新安装，成本不扉，所以在副驾位无人的情况下，可优先考虑关闭副气囊。

  需要说明的是，并不是所有的碰撞气囊都会打开。传感器只有在满足了一定的条件下才会引爆气囊。比如撞击必须是发生在正前方，而侧撞或追尾司机位置的安全气囊都是不会爆开的。

  目前的车用气囊都是针对成年人设计的，在弹出时的巨大冲击力对于3岁以下的儿童不但不能起到保护作用，相反还会造成严重的人身伤害。因此对于儿童来说最安全的位置应该是后排，而且要系好安全带，对于3岁以下的幼儿还要反置安全座椅。

  三点式安全带的发明和使用保护了数以万计的驾驶员生命安全，即使在汽车科技如此发达的今天也不例外，气囊只能起到辅助保护的作用。据有关部门统计，在没有系安全带的情况下，仅靠气囊的保护率只有18%左右，而“安全带+气囊”的保护作用可高达60%。

  从树蛙生物地理学的研究得到的结果来看，艾特切森和艾利给出的印度板块漂移的时空假说是相对更为可信的。喜马拉雅造山运动，极大地改变了地球历史的面貌，强烈地影响并决定了亚洲的气候格局，中国的整个地理和气候格局均属于喜马拉雅造山运动形成的格局。

  随着汽车技术发展的日新月异，车载智能系统已经被许多厂商放在举足轻重的位置，还记得前段时间的苹果全球开发者大会上，苹果宣布了全新的“iOS in the Car”计划，多个厂商相继响应并参与开发。SBZ侧盲区报警：当车辆车速大于15km/h，如左右两侧车道有车辆进入车后方3米以内的后视镜盲区内，系通过外后视镜橙色灯光报警给出警告。

  前晚，发生在武昌融侨华府小区的这起高空抛物事件，让锻炼的婆婆妈妈们吓出了一身汗。约5分钟后，一名身高约1.6米、穿蓝色连衣裙的女子匆忙赶过来，称要找掉下来的香烟。昨天上午，记者来到融侨华府小区，物业保安程队长证实这么多东西是6号楼26楼一家住户扔的，“男朋友跟她发生纠纷，两个人在家里吵架，东西就是他们扔下来的”。