一直以来，由于比亚迪在动力电池技术和电动机技术上的有着长期的积累，所以在新能源汽车领域比亚迪是有着比其他车企更有利的优势的。而且作为独立掌握核心“三电技术”的车企，比亚迪的e平台就是依靠这些技术打造而来。简单来说，比亚迪e平台就是把新能源汽车最为关键的三机、高压三合一、电池、低压控制器以及智能网联系统进行相对有效整合和利用的一个整体系统。
就在9月8日这一天，比亚迪e平台再次进化，正式对外发布了纯电专属平台e平台3.0。那么3.0与之前的2.0和1.0有多少改变呢？让我们用最直白的描述，给大家剖析一下e平台3.0代表着什么。
简而言之，一共有8个重要的变化：1、e平台3.0标配刀片电池。2、车身、电池一体化。3、全新域控制电子电气架构。4、自主研发BYD OS 操作系统。5、创新八合一电驱动总成，综合效率超过89%。6、宽温域高效热泵系统，冬季续航最大可提高20%。7、800V高压快充，充电5分钟续航150km。8、续航突破1000km、百公里加速最快2.9s。
首先纠正一个误区，部分人以为刀片电池是新产生的一种类型，有别于三元锂电池以及磷酸铁锂电池。其实，“刀片”只是单体电池的形状，本质采用的还是磷酸铁锂电池。刀片电池将单个电芯进行“扁平化”处理，宽度拉长之后厚度也变得更薄，长宽高尺寸大小缩减为：960mm*90mm*13.5mm。
刀片电池的优点很突出，首先就是散热好、安全性得到提升。此外，电池内的空间利用率高，当然材料成本也会降低1/4。那么e平台全系标配，也就说明比亚迪在全车系的电池能量利用率方面，得到了全面提升。
e平台3.0所支持的车身、电池一体化，在我分析认为是对于刀片电池使用的一个更好的设计支撑。
因为刀片电池虽然有上述的诸多优势，但由于少了支撑电芯的结构，所以如果车辆出了事故，维修将十分艰难。在外力冲击下，很难保证电芯的完整性。一个电芯受损，其余串联的电芯也会受到波及。
所以，在新平台中，比亚迪将刀片电池的强度融合到设计中，刀片电池参与传力，作为传力的一部分，提升整车的强度。新平台下车身的扭转刚度能达到40,000Nm，可以轻松又有效抑制底盘震动，提升驾驶质感和操控性能，同时也极大的提升了车辆的安全性能。
e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，有助于提升系统交互效率。
汽车的电子电气架构是指汽车的所有电子和电气部件，以及其互联结构和线束连接的总称。电子架构是汽车的大脑和神经系统，几乎连接，驱动和控制汽车的所有功能。在软件定义汽车的新时代，电子电气架构是汽车智能化的基础。
过去比亚迪的电子电器部件是分散式布局，存在成本高，管理低效，装配复杂，设计难度大，售后多发等问题。而比亚迪e平台3.0的“四大域”整合，将能够有效节约车内空间，减少车身重量并且降造成本，最终实现高效的系统交互。
众所周知，目前国内汽车整车厂商大多使用的操作系统都是基于微软安卓体系下的，当然也有少量采用的是华为鸿蒙系统体系，而自主研发车用BYD OS 操作系统其实已经是超越了汽车制造本身，上升到整车智能操作系统底层的改变。
这是与“域控制”相挂钩的全新工程，也是巨大的挑战，即便是老牌网络公司腾讯、百度都还没有属于自身个人的操作平台。
基于这套电子电气架构和 BYD OS，比亚迪的产品将能实现更强大的自动驾驶能力，同时新功能的迭代速度，可以从两个月缩短至两周，功能迭代周期缩短 70% 以上。
其实八合一电驱总成在之前的比亚迪海豚)新产品发布会上就已然浮现了，而海豚正是基于比亚迪e平台 3.0打造的首款车型。
在2.0时代比亚迪注重的是单一系统的创新，在3.0时代则进入到多系统的集成设计。最主要的是八合一电驱动总成：集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器），这八个部分的调整将整个电驱的综合效率从86%提升至89%。
尽管只有3%提升，但由于电驱动领域的技术已很成熟，所以每提升1%都很困难。系统效率的提升也使得百公里电耗比同级车降低10%，更好地支撑了比亚迪e平台全新产品1000+续航的达成。
上面刚刚说过了高度的电驱集成，标配全球首创的八合一电动力总成，将能够让比亚迪的纯电动车最大行驶里程突破1000km，这一个数字对于目前的所有市面上在售的纯电动车来说都是相当巨大的挑战。
能够将续航做到1000km+，一方面来源于刀片电池上电池材料和结构布置的创新，另一方面也离不开系统效率的提升。大众此前对于磷酸铁锂的认知是，单位体积内的包含的能量低，电池包容量有限，因此续航里程也相比来说较低。但是在e平台3.0的支持下，通过进一步集成以及优化，压榨出更多的续航能力，比亚迪将搭载刀片电池的车型续航提升至1000km，颠覆了大家对磷酸铁锂续航短的认知。
在此次发布会上，比亚迪也发布了一款概念车ocean-X，而这款车能否成为第一辆续航超过1000公里的纯电动车，我们拭目以待。
冬天是纯电动车的噩梦，“20度左右是电动车最理想的工作时候的温度。简单来说，环境和温度越低，续航缩水的也就越多。”这是一位汽车电池专家的原话。
冬季，电动车续航衰减主要受动力电池特性、空调和转动系阻力三个因素影响。尤其是电池方面，本身就是一个化学产品，而化学反应其实都与温度有关。在低温状态下，电池里面的一些电解液会变得更黏稠，包括锂离子迁移的速率、材料本身的导电性都会进一步变差，使得电池活性降低，进而影响电池性能和容量挥发，对外表现为动力电池可用容量的衰减。
而比亚迪此次发布的e平台3.0首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分的利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现-30℃到60℃的宽域工作时候的温度，将冬季续航能力最大提升20%。
纯电动车的另外一个痛点就是充电速度比油车加油慢了很多，市面上的绝大多数电动车，将电量从30%充至80%都需要30-45分钟的时间。
而诞生于比亚迪e平台3.0的车型将搭载800V高压充电技术，该技术采用了全球首创的利用电机电控的拓扑复用，以及泵升充电桩电压和宽SOC大功率充电，实现了充电5分钟，就能拥有最大150km的续航能力，再一次打破了行业对电动车快充时间的认知。
从2018 年 6 月比亚迪元 EV 车型的上市，标志着e平台的诞生，到现在e平台3.0的发布，短短3年的时间内，比亚迪实现了从1.0到3.0的进化，也快速实现了从电动车参与者到领先者角色的转变。
1.0实现了三电核心部件平台化，e平台2.0实现了整车关键系统模块化，而比亚迪e平台3.0则实现了整车架构平台化。同时，新一代e平台还实现了从小型车到大型车的全覆盖，并将继续对行业开放共享，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上就表示， e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物，是比亚迪在新能源汽车变革中，从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局，是下一代电动车的摇篮，助力全球实现绿色梦想。
在e平台的支撑下，比亚迪在8月份已经实现了新能源车产销6.1万辆的业绩，股价和公司市值也不断攀升，有人说这业绩犹如做了火箭一般，而在懂行的人看来，这恰恰是比亚迪新的开始。
妥妥的“985学霸”水准，901公里续航+800V平台+5C超充，车内屏幕竟然还能这么玩？！
5月份，比亚迪正式对外发布了旗下的第五代DM技术，首发车型是秦L DM-i以及海豹06 DM-i，这两款车型实现了2.9L/100km的NEDC工况亏电综合油耗以及2100km的NED
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