每相都有一个单独的金属壳和一个金属封闭母线，每相壳之间有间隙。发电机出线至主变和辅变的母线一般都会采用异相封闭母线 共箱封闭母线

  三相母线导体被封闭在同一金属外壳中的金属封闭母线中。厂用电系统和起备用变系统一般都会采用共箱封闭母线。

  2.2 连续通风：干燥空气（热空气）在封闭的母线外壳加热：封闭式母线外壳上装有恒温加热装置；

  3.1.2 为防止湿气和灰尘侵入封闭母线，分相封闭母线应设置保护设施。根据多年的操作经验，推荐使用微正压装置。企业还能够准确的通过封闭母线的密封情况和区域天气特征情况，采用微正压+电加热、连续通风等保护方式。

  3.1.3 在没有可靠的带电离子过滤装置的情况下，微正压和连续通风装置的压缩空气不允许在封闭母线的相间循环，以免带电粉尘引起相间相放电故障。

  a) 压力的选择。微正压系统的气压调节范围应在300～2500pa之间。

  b) 气源的选择。仪表压缩空气在出厂时应首选气源，采用微正压空压机作为后备，减少空压机频繁启动造成的设备损坏。气源配置和管道内径应满足供气要求。

  c) 空气过滤。进入封闭总线的气体应为清洁干燥的空气。为此，要安设过滤装置，在压缩空气进入封闭式客车前，过滤掉空气中的灰尘、油雾等杂质和水分。过滤颗粒应小于5μm。对于气源中的仪表压缩空气，应专门安装油气分离装置。

  e) 监测干燥空气。在微正压装置的出口处，应安装必要的空气中水分含量监测装置（如露点指示器）。当空气中水分含量超标时，系统能可靠地报警并停止向总线供应压缩空气。

  f) 充气孔位置的选择。微正压充气孔的位置应选择在A柱壁附近。如果在A柱壁的封闭母线上安装隔离绝缘子，则在隔离绝缘子两侧应设置充气孔.

  g) 污水管和压力释放。变压器封闭母线和高架盆绝缘子可安装排污管和手动排污阀，正常运行时排污阀应保持关闭。应在分相密封的远端（靠近变压器）安装泄压装置，以保证母线因温度异常等问题造成压力异常升高时，能可靠泄压。

  3.1.5 如果采用连续通风，应保证有充足的稳定气源的干燥空气，封闭母线 封闭母线室内外穿墙处的密封绝缘套或绝缘子应采用防水性强的SMC（DMC）材料。

  3.1.7 变压器高架座处的防潮措施可采用微正压保护，也可在排水管道上加装硅胶吸湿器进行保护。

  经过技术论证，可采用大容量强制空气循环系统，限制封闭公交车内的湿气积聚。系统配置时，应有足够大的气源容量，并分段引入循环风，以保证整个公用箱封闭母线各部位的空气流通。系统应有可靠的过滤装置，过滤掉空气中的灰尘等杂质，过滤颗粒应小于5μm。

  如果共箱密封的密封程度较高，还可以配置微正压装置。当封母较长时，可分段引入进气。微正压装置的配置及技术方面的要求见3.1.4。

  应保证伴热带的正确连接和可靠固定。由于伴热带的容量有限，冬季寒冷的北方地区不适合将供暖系统放在供暖系统中。

  共箱外壳（包括励磁母线）的内部母线支架应采用DMC复合绝缘子结构。室内外穿墙处的密封保温套或隔板宜采用防水性强的SMC材料。

  5.2.3 检测验证的方法。根据GB/T 8349-2000《金属封闭母线》的有关要求，可进行气密性检验，即“壳体内充有压缩空气”